Opinión Personal

Con este trabajo he podido aprender más sobre los avances que ha tenido el mundo , pues se nota con el tiempo que la inteligencia humana aumenta por años y sus ideas son más útiles para la población . He leído los grandes imperios de cada casa de coches y los sucesos importantes de cada año viendo el progreso . También que siempre estaban compitiendo las grandes empresas de los grandes países como todos los años y desde hace siglos . 

El Imperio de Citroën

Cuando un apellido se convierte en marca, entra dentro de la historia. Lo relevante es el símbolo en el que se convierte, fruto del reconocimiento, permanencia y reflejo de su adaptación al mundo. Citroën entró en la historia en 1919. Cerca de 90 años después, la Marca acompaña los grandes movimientos de la sociedad, dentro de sus corrientes más diversas, en sus acontecimientos más cotidianos, en sus sueños más locos...
Visionario, André Citroën es sin duda una de las grandes figuras del siglo XX. Audaz, intuitivo, anticipado a su tiempo, dotado de un sentido admirable para la comunicación. Este hombre extraordinario, enamorado de la acción y la aventura, fue parte del origen del progreso social, económico, tecnológico y cultural de su época. A finales de los años 20 estaba construyendo uno de los imperios industriales más grande e innovador.

Hijo de un diamantero holandés, Lévie Citroën, y de una polaca, Macha Kleinan, André Gustave Citroën nació el 5 de febrero de 1878 en París.

Huérfano de padre a los 6 años, André Gustave fue educado por su madre, quien se hizo cargo del negocio de los diamantes y piedras preciosas de su marido. 

A los diez años descubre a Julio Verne, del que se vuelve un asiduo lector. Encuentra en su obra los grandes principios que marcarán su vida: espíritu de innovación, competitividad, búsqueda permanente del progreso y fascinación por la investigación científica.

La edificación de la Torre Eiffel para la Exposición Universal de 1889 es el segundo acontecimiento que decidirá la orientación del joven: será ingeniero.

En 1898, con 20 años, Citroën es admitido en el Politécnico y sale en 1900, cuando ya presentía que ese principio del siglo XX sería la época de todos los desafíos industriales.

A los 22 años, cuando se encontraba de viaje en Polonia, descubre por casualidad un procedimiento de engranajes en forma de “chevron”. En seguida comprende que si consigue traspasarlo al acero, abrirá grandes posibilidades, por lo que se decide a comprar la patente. Es el principio de una de las más grandes aventuras de los tiempos modernos.

André Citroën era impaciente por naturaleza. En 1902 apuesta todo lo que poseía por su descubrimiento polaco: los chevrones. En 1906, Automóviles Mors, célebre por haber roto el récord de velocidad a principios de siglo, le nombra administrador director general. André Citroën reorganiza los talleres y define los nuevos modelos de esta compañía. En diez años duplica la producción anual de Mors.

En 1912 se crea la sociedad de engranaje Citroën-Hinstin que se convertirá en la sociedad anónima de engranajes Citroën.

André Citroën también es presidente de la cámara sindical del automóvil. El mismo año, con motivo de un viaje a Estados Unidos, visita las fábricas de Henry Ford y observa con atención la organización de los talleres.

El 27 de mayo de 1914 se casa con Georgina Bingen, hija de un banquero. Dos meses más tarde, estalla la guerra. André es capitán del 2º Regimiento de artillería pesada del 4º Ejército. Hacían falta granadas. André Citroën le propone al Ministerio de la Guerra pasar a fabricar, en un plazo de 3 ó 4 meses, de 5.000 a 10.000 granadas al día. Instala en seguida una nueva fábrica extremadamente moderna sobre 15 hectáreas en el barrio de Javel. Los métodos de producción siguen los criterios establecidos por Frederick Taylor. El 11 de noviembre de 1918 la fábrica Citroën fabrica más de veinticuatro millones de granadas. 

Su formidable capacidad de organización y liderazgo le sirvieron para ser consultado frecuentemente por el gobierno. En 1917 reorganiza el abastecimiento de las fábricas de guerra y organiza los servicios postales militares. En 1918 hará distribuir, en veinticuatro horas, las cartillas de racionamiento en la región parisina.

Acabada la guerra, la fábrica de Javel es readaptada. Se fabricará un modelo único de automóvil y, por primera vez en Europa, en gran serie, con el fin de reducir el precio y hacerlo accesible a un número más grande de público. La fábrica era un modelo de organización, estaba dotada de equipos sociales de vanguardia.

Sin embargo, excepto sus fábricas, André Citroën no poseía nada. El dinero no le interesaba personalmente, era sólo un medio para llevar a cabo sus actividades. 

A principios de los años 30 habrá cumplido la mayor parte de sus sueños de gran conquistador industrial. Sin embargo, no se salva de la crisis económica. En 1934 arrastra problemas financieros. Los hermanos Michelin toman una participación en las fábricas Citroën a petición de los bancos. Su nuevo desafío, el lanzamiento de la Tracción delantera, no le salvará de la quiebra. Enfermo de cáncer, André Citroën muere el 3 de julio de 1935. Reposa en el cementerio de Montparnasse.

1940-1949

En 1940 Owen Skelton anuncia un nuevo  ítem para incrementar la seguridad. Una traba que impedía que la cubierta se saliera fuera de la llanta en un reventón.

En 1941 Chrysler introduce el versátil y altamente estilizado Town and Country. Esta rural  o cuatro puertas, casi por completo, construida en madera , tenía dos puertas traseras para una fácil carga.

En 1942 De Soto introduce unos faros que se escondían con una lamina, inspirada por los autos experimentales, como el Newport y el Thunderbolt.

En 1946, un botón reemplaza el viejo pedal para encender el motor.

En 1949, después de la guerra Chrysler irrumpió en el mercado con nuevas innovaciones. Amortiguadores tipo “origlow”, encendido del motor con las actuales llaves, zapatas de frenos unidas con remaches, freno a disco en las cuatro ruedas se puede pedir en los modelos más costosos como el Chrysler Imperial.Plymouth introduce la primera rural totalmente construida en acero. Chrysler primero con tapicería de Nylon.

1927-1939

En 1927 la marca Volvo produce su primer auto, el modelo P4.

En 1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel Superior, los automóvil mediano precio fueron introducidos en 1929. La BMW empieza su producción de unidades con el Austin 7.

En 1929 Chrysler  adapta a sus modelos un carburador más eficiente. Chevrolet presenta el motor OHV 6 para el segmento de precios bajos. Chrysler introduce la “floating power” conocido como soportes de motor flotantes en el Plymouth de 1931. Este motor con dos soportes de goma, mantenía la carrocería y el chasis libre de la vibraciones que provenían del pesado cuatro cilindros. Ahora los conductores tenían la suavidad de unos ocho cilindros la economía de un cuatro.

En 1931  Chrysler también introdujo el avance automático de chispa por vacio y la rueda libre.

En 1932 Ford presenta el motor mono bloqué V8 para el segmento de precios bajos.

En 1934 un verdadero automóvil moderno, el súper aerodinámico Chrysler Airflow y De Soto Airflow debuta en 1934. El automóvil con pura ingeniería incluida avances como una carrocería súper reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior, el motor estaba montado delante del tren delantero incrementado asi el espacio interior. El más costoso de toda la línea el Custom Imperial Airflow, tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza en la historia automotriz. Unos años después  muchas de estas innovaciones fueron adoptadas por el resto de las industrias automotrices del mundo entero.

En 1939 el Plymouth introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío. Chrysler anuncia el “súper pulido” un método por el cual las piezas móviles del motos eran pulidas casi como espejos para minimizar la fricción .Otra innovación de ese año fue la caja semiautomática “Fluid Drive”.

1920-1926

Chevrolet se alía con General Motor´s.

En 1920 aparece el primer auto Sedan.

En 1921, Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8.

En 1922, Ford compra la marca Lincoln.

En 1924 la pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción. El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 de enero  de este año. Walter P. Crhrysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión. El Chrysler six apareció en el mercado con equipamiento e innovaciones que nunca se habían ofrecido en automóviles de precio medio, como el primer motor de alta compresión con pistones de aluminio, tapa de cilindros desmontables, bomba de combustible que funcionaba por vacío, motor con presión de aceite en cada componente, cigüeñal de siete bancadas, carburador con filtro de aire, filtro de aceite reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. El Chrysler “Six” de 1924 fue elegido como el mejor automóvil del siglo XX entre los años 1920 -1929.

En 1925 para continuar con la política de constante ingeniería de innovaciones se añade el balanceador armónico al cigüeñal de las motos para aumentar el rendimiento.

En 1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial E-80. El “80” representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 km/h , una velocidad increíblemente  alta para los caminos de esos días .

El modelo T Coupe de la marca Ford aparece por primera vez.

1912-1917

En enero de 1912 los nueve participantes alemanes del segundo Rally de Montecarlo emprenden vieja desde Berlín. El primer rally se celebró el año anterior, con una participación de 23 pilotos. El ganador de la primera competición fue Rougier .

En 1913, la Ford Motor Company introduce la línea de montaje en la fabricación de magnetos. Se trata de una frase previa a la introducción de la fabricación automatizada de un vehículo de turismo, el modelo T ( Tin Lizzy en octubre de 1908).

El 5 de abril de 1914, en el Gran Premio de Francia , celebrado en el circuito de Lyon , el equipo alemán de Mercedes , integrado por los pilotos Lautenschlager , Wagner y Salzer , ocupa los primeros tres puestos . La velocidad media de los ganadores es de 105,6 km/h .Para recorrer el trayecto, Lautenschlager necesita exactamente 7 horas 8 minutos y 18 segundos. Los británicos Lionel Martin y Robert Bamford fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston Martin. Con este modelo, ambos participarán varias veces en carreras alpinas. A partir de 1922, inician la fabricación comercial de automóviles. Estados Unidos y Gran Bretaña superan a Alemania y Francia en la cantidad de coches fabricados. En Estados Unidos, el número  total de vehículos asciende a 1,7 millones, en Gran Bretaña a 178.000, en Francia a 100.000 y en Alemania a 64.000. En este último país se contabiliza un vehículo por cada 720 habitantes.
En 1916 el presidente, Wilson , firma el Decreto de caminos Federales. Willis-Kinght ofrece limpiaparabrisas mecánicas.
En 1917 el masivo modelo A de Mitsubishi hace aparición. Mientras que Ford abre la planta de River Rouge , el complejo de fabricación más grande del mundo.

1910-1911

En 1910 , Ettore bugatti inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa afincada en la localidad alsaciana de Molsheim. El primer modelo presentado es el modelo 13.Las firmas Argyll, Crossley , Arrol- Johnson e Isotta-Franschini emplean por primera vez frenos a las cuatro ruedas. Benjamin Briscoe funda United States Motor Car Corporation , que representa la fusión de 13 empresas tanto de fabricantes como de proveedores . La nueva sociedad , concebida para competir con el poderoso consorcio de la General Motors , finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez. Primera celebración en Austria de la Carrera de los Alpes. En esta primera edición de la prueba deben recorrerse un total de 856 km . Los ganadores del premio por premio por equipos son Laurin & Klement . Al año siguiente , la carrera ya tiene carácter internacional , constando el recorrido de unos 1.424 km. La firma de Anónima Lombardo Fabrica Automovila(ALFA) de Milán , fundada en 1909 , inicia la fabricación de automóviles . En un principio , la nueva empresa sigue con las actividades de la sociedad italiana Darracg. Con el traspaso de la empresa a Nicola Romeo en 1915 , nace la marca Alta Romeo. En la exposición Olimpia , celebrada en Londres , H.F. Morgan presenta sus primeros triciclos motorizados . La producción de estos vehículos se mantiene durante cuarenta y dos años.

En 1911durante un viaje a París para participar en la carrera Copa de L´Auto , el ingeniero Mate Birkigt decide montar una fábrica en Lavallois  cerca de París , para montar los Hispano-Suiza. Francia es el mercado más importante de la época y el Salón Internacional de París el de mayor resonancia. En el parte británico de Trafford , cerca de la ciudad de Manchester, se inaugura la primera fábrica de Ford , fuera de Estados Unidos. En EE UU finaliza el juicio sobre la llamada patenten Seldon .La sentencia  favorable a Ford allana el camino de la industria automovilística norteamericana. Daimler Motoren-Gesellschaft crea el emblema de u marca en forma de estrella de tres puntas . En el circuito de Indianápolis se celebra la primera prueba de las 500 millas . Ray Harroun gana la carrera después de 6 horas 42 minutos y 8 segundos , a bordo de un vehículo Marmon.  Diverdad empresas estadounidenses entre las que figuran Stearns, Stoddart-Dayton y Columbia montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight. La General Motors Truck Company fabrica los primeros vehículos industriales , establecidos con ello el comienzo de una nueva línea de productos , tras la absorción de las empresas Rapid y Reliance. La marca italiana Fiat fabrica el motor de cuatro cilindros más grande construido hasta la fecha . El motor , con una cilindrada de 28.353 cc, está previsto para su montaje en uno de los vehículos de competición del tipo S 76. Sin embargo , la dirección de la empresa decide suspender la fabricación de este motor , porque la participación en varias carreras no les proporciona el éxito deseado .Cuando Hispano Suiza se traslada a París , Elizalde se convierte en el fabricante catalán más importante.