martes, 13 de marzo de 2012

Opinión Personal

Con este trabajo he podido aprender más sobre los avances que ha tenido el mundo , pues se nota con el tiempo que la inteligencia humana aumenta por años y sus ideas son más útiles para la población . He leído los grandes imperios de cada casa de coches y los sucesos importantes de cada año viendo el progreso . También que siempre estaban compitiendo las grandes empresas de los grandes países como todos los años y desde hace siglos . 

sábado, 10 de marzo de 2012

El Imperio de Citroën


Cuando un apellido se convierte en marca, entra dentro de la historia. Lo relevante es el símbolo en el que se convierte, fruto del reconocimiento, permanencia y reflejo de su adaptación al mundo. Citroën entró en la historia en 1919. Cerca de 90 años después, la Marca acompaña los grandes movimientos de la sociedad, dentro de sus corrientes más diversas, en sus acontecimientos más cotidianos, en sus sueños más locos...
Visionario, André Citroën es sin duda una de las grandes figuras del siglo XX. Audaz, intuitivo, anticipado a su tiempo, dotado de un sentido admirable para la comunicación. Este hombre extraordinario, enamorado de la acción y la aventura, fue parte del origen del progreso social, económico, tecnológico y cultural de su época. A finales de los años 20 estaba construyendo uno de los imperios industriales más grande e innovador.
Hijo de un diamantero holandés, Lévie Citroën, y de una polaca, Macha Kleinan, André Gustave Citroën nació el 5 de febrero de 1878 en París.
Huérfano de padre a los 6 años, André Gustave fue educado por su madre, quien se hizo cargo del negocio de los diamantes y piedras preciosas de su marido. 
A los diez años descubre a Julio Verne, del que se vuelve un asiduo lector. Encuentra en su obra los grandes principios que marcarán su vida: espíritu de innovación, competitividad, búsqueda permanente del progreso y fascinación por la investigación científica.
La edificación de la Torre Eiffel para la Exposición Universal de 1889 es el segundo acontecimiento que decidirá la orientación del joven: será ingeniero.
En 1898, con 20 años, Citroën es admitido en el Politécnico y sale en 1900, cuando ya presentía que ese principio del siglo XX sería la época de todos los desafíos industriales.

A los 22 años, cuando se encontraba de viaje en Polonia, descubre por casualidad un procedimiento de engranajes en forma de “chevron”. En seguida comprende que si consigue traspasarlo al acero, abrirá grandes posibilidades, por lo que se decide a comprar la patente. Es el principio de una de las más grandes aventuras de los tiempos modernos.
André Citroën era impaciente por naturaleza. En 1902 apuesta todo lo que poseía por su descubrimiento polaco: los chevrones. En 1906, Automóviles Mors, célebre por haber roto el récord de velocidad a principios de siglo, le nombra administrador director general. André Citroën reorganiza los talleres y define los nuevos modelos de esta compañía. En diez años duplica la producción anual de Mors.
En 1912 se crea la sociedad de engranaje Citroën-Hinstin que se convertirá en la sociedad anónima de engranajes Citroën.
André Citroën también es presidente de la cámara sindical del automóvil. El mismo año, con motivo de un viaje a Estados Unidos, visita las fábricas de Henry Ford y observa con atención la organización de los talleres.
El 27 de mayo de 1914 se casa con Georgina Bingen, hija de un banquero. Dos meses más tarde, estalla la guerra. André es capitán del 2º Regimiento de artillería pesada del 4º Ejército. Hacían falta granadas. André Citroën le propone al Ministerio de la Guerra pasar a fabricar, en un plazo de 3 ó 4 meses, de 5.000 a 10.000 granadas al día. Instala en seguida una nueva fábrica extremadamente moderna sobre 15 hectáreas en el barrio de Javel. Los métodos de producción siguen los criterios establecidos por Frederick Taylor. El 11 de noviembre de 1918 la fábrica Citroën fabrica más de veinticuatro millones de granadas. 
Su formidable capacidad de organización y liderazgo le sirvieron para ser consultado frecuentemente por el gobierno. En 1917 reorganiza el abastecimiento de las fábricas de guerra y organiza los servicios postales militares. En 1918 hará distribuir, en veinticuatro horas, las cartillas de racionamiento en la región parisina.
Acabada la guerra, la fábrica de Javel es readaptada. Se fabricará un modelo único de automóvil y, por primera vez en Europa, en gran serie, con el fin de reducir el precio y hacerlo accesible a un número más grande de público. La fábrica era un modelo de organización, estaba dotada de equipos sociales de vanguardia.
Sin embargo, excepto sus fábricas, André Citroën no poseía nada. El dinero no le interesaba personalmente, era sólo un medio para llevar a cabo sus actividades. 
A principios de los años 30 habrá cumplido la mayor parte de sus sueños de gran conquistador industrial. Sin embargo, no se salva de la crisis económica. En 1934 arrastra problemas financieros. Los hermanos Michelin toman una participación en las fábricas Citroën a petición de los bancos. Su nuevo desafío, el lanzamiento de la Tracción delantera, no le salvará de la quiebra. Enfermo de cáncer, André Citroën muere el 3 de julio de 1935. Reposa en el cementerio de Montparnasse.

miércoles, 29 de febrero de 2012

1940-1949

En 1940 Owen Skelton anuncia un nuevo  ítem para incrementar la seguridad. Una traba que impedía que la cubierta se saliera fuera de la llanta en un reventón.
En 1941 Chrysler introduce el versátil y altamente estilizado Town and Country. Esta rural  o cuatro puertas, casi por completo, construida en madera , tenía dos puertas traseras para una fácil carga.
En 1942 De Soto introduce unos faros que se escondían con una lamina, inspirada por los autos experimentales, como el Newport y el Thunderbolt.
En 1946, un botón reemplaza el viejo pedal para encender el motor.
En 1949, después de la guerra Chrysler irrumpió en el mercado con nuevas innovaciones. Amortiguadores tipo “origlow”, encendido del motor con las actuales llaves, zapatas de frenos unidas con remaches, freno a disco en las cuatro ruedas se puede pedir en los modelos más costosos como el Chrysler Imperial.Plymouth introduce la primera rural totalmente construida en acero. Chrysler primero con tapicería de Nylon.

1927-1939

En 1927 la marca Volvo produce su primer auto, el modelo P4.
En 1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel Superior, los automóvil mediano precio fueron introducidos en 1929. La BMW empieza su producción de unidades con el Austin 7.
En 1929 Chrysler  adapta a sus modelos un carburador más eficiente. Chevrolet presenta el motor OHV 6 para el segmento de precios bajos. Chrysler introduce la “floating power” conocido como soportes de motor flotantes en el Plymouth de 1931. Este motor con dos soportes de goma, mantenía la carrocería y el chasis libre de la vibraciones que provenían del pesado cuatro cilindros. Ahora los conductores tenían la suavidad de unos ocho cilindros la economía de un cuatro.
En 1931  Chrysler también introdujo el avance automático de chispa por vacio y la rueda libre.
En 1932 Ford presenta el motor mono bloqué V8 para el segmento de precios bajos.
En 1934 un verdadero automóvil moderno, el súper aerodinámico Chrysler Airflow y De Soto Airflow debuta en 1934. El automóvil con pura ingeniería incluida avances como una carrocería súper reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior, el motor estaba montado delante del tren delantero incrementado asi el espacio interior. El más costoso de toda la línea el Custom Imperial Airflow, tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza en la historia automotriz. Unos años después  muchas de estas innovaciones fueron adoptadas por el resto de las industrias automotrices del mundo entero.
En 1939 el Plymouth introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío. Chrysler anuncia el “súper pulido” un método por el cual las piezas móviles del motos eran pulidas casi como espejos para minimizar la fricción .Otra innovación de ese año fue la caja semiautomática “Fluid Drive”.

1920-1926

Chevrolet se alía con General Motor´s.
En 1920 aparece el primer auto Sedan.
En 1921, Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8.
En 1922, Ford compra la marca Lincoln.
En 1924 la pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción. El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 de enero  de este año. Walter P. Crhrysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión. El Chrysler six apareció en el mercado con equipamiento e innovaciones que nunca se habían ofrecido en automóviles de precio medio, como el primer motor de alta compresión con pistones de aluminio, tapa de cilindros desmontables, bomba de combustible que funcionaba por vacío, motor con presión de aceite en cada componente, cigüeñal de siete bancadas, carburador con filtro de aire, filtro de aceite reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. El Chrysler “Six” de 1924 fue elegido como el mejor automóvil del siglo XX entre los años 1920 -1929.

En 1925 para continuar con la política de constante ingeniería de innovaciones se añade el balanceador armónico al cigüeñal de las motos para aumentar el rendimiento.
En 1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial E-80. El “80” representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 km/h , una velocidad increíblemente  alta para los caminos de esos días .
El modelo T Coupe de la marca Ford aparece por primera vez.

1912-1917

En enero de 1912 los nueve participantes alemanes del segundo Rally de Montecarlo emprenden vieja desde Berlín. El primer rally se celebró el año anterior, con una participación de 23 pilotos. El ganador de la primera competición fue Rougier .
En 1913, la Ford Motor Company introduce la línea de montaje en la fabricación de magnetos. Se trata de una frase previa a la introducción de la fabricación automatizada de un vehículo de turismo, el modelo T ( Tin Lizzy en octubre de 1908).
El 5 de abril de 1914, en el Gran Premio de Francia , celebrado en el circuito de Lyon , el equipo alemán de Mercedes , integrado por los pilotos Lautenschlager , Wagner y Salzer , ocupa los primeros tres puestos . La velocidad media de los ganadores es de 105,6 km/h .Para recorrer el trayecto, Lautenschlager necesita exactamente 7 horas 8 minutos y 18 segundos. Los británicos Lionel Martin y Robert Bamford fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston Martin. Con este modelo, ambos participarán varias veces en carreras alpinas. A partir de 1922, inician la fabricación comercial de automóviles. Estados Unidos y Gran Bretaña superan a Alemania y Francia en la cantidad de coches fabricados. En Estados Unidos, el número  total de vehículos asciende a 1,7 millones, en Gran Bretaña a 178.000, en Francia a 100.000 y en Alemania a 64.000. En este último país se contabiliza un vehículo por cada 720 habitantes.
En 1916 el presidente, Wilson , firma el Decreto de caminos Federales. Willis-Kinght ofrece limpiaparabrisas mecánicas.
En 1917 el masivo modelo A de Mitsubishi hace aparición. Mientras que Ford abre la planta de River Rouge , el complejo de fabricación más grande del mundo.

domingo, 26 de febrero de 2012

1910-1911

En 1910 , Ettore bugatti inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa afincada en la localidad alsaciana de Molsheim. El primer modelo presentado es el modelo 13.Las firmas Argyll, Crossley , Arrol- Johnson e Isotta-Franschini emplean por primera vez frenos a las cuatro ruedas. Benjamin Briscoe funda United States Motor Car Corporation , que representa la fusión de 13 empresas tanto de fabricantes como de proveedores . La nueva sociedad , concebida para competir con el poderoso consorcio de la General Motors , finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez. Primera celebración en Austria de la Carrera de los Alpes. En esta primera edición de la prueba deben recorrerse un total de 856 km . Los ganadores del premio por premio por equipos son Laurin & Klement . Al año siguiente , la carrera ya tiene carácter internacional , constando el recorrido de unos 1.424 km. La firma de Anónima Lombardo Fabrica Automovila(ALFA) de Milán , fundada en 1909 , inicia la fabricación de automóviles . En un principio , la nueva empresa sigue con las actividades de la sociedad italiana Darracg. Con el traspaso de la empresa a Nicola Romeo en 1915 , nace la marca Alta Romeo. En la exposición Olimpia , celebrada en Londres , H.F. Morgan presenta sus primeros triciclos motorizados . La producción de estos vehículos se mantiene durante cuarenta y dos años.
En 1911durante un viaje a París para participar en la carrera Copa de L´Auto , el ingeniero Mate Birkigt decide montar una fábrica en Lavallois  cerca de París , para montar los Hispano-Suiza. Francia es el mercado más importante de la época y el Salón Internacional de París el de mayor resonancia. En el parte británico de Trafford , cerca de la ciudad de Manchester, se inaugura la primera fábrica de Ford , fuera de Estados Unidos. En EE UU finaliza el juicio sobre la llamada patenten Seldon .La sentencia  favorable a Ford allana el camino de la industria automovilística norteamericana. Daimler Motoren-Gesellschaft crea el emblema de u marca en forma de estrella de tres puntas . En el circuito de Indianápolis se celebra la primera prueba de las 500 millas . Ray Harroun gana la carrera después de 6 horas 42 minutos y 8 segundos , a bordo de un vehículo Marmon.  Diverdad empresas estadounidenses entre las que figuran Stearns, Stoddart-Dayton y Columbia montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight. La General Motors Truck Company fabrica los primeros vehículos industriales , establecidos con ello el comienzo de una nueva línea de productos , tras la absorción de las empresas Rapid y Reliance. La marca italiana Fiat fabrica el motor de cuatro cilindros más grande construido hasta la fecha . El motor , con una cilindrada de 28.353 cc, está previsto para su montaje en uno de los vehículos de competición del tipo S 76. Sin embargo , la dirección de la empresa decide suspender la fabricación de este motor , porque la participación en varias carreras no les proporciona el éxito deseado .Cuando Hispano Suiza se traslada a París , Elizalde se convierte en el fabricante catalán más importante.

1908-1909

El día 24 de marzo de 1908 , el príncipe Enrique de Prusia registra la patente del limpiaparabrisas. En Septiembre de ese año William C.Durant funda la General Motors Companay , cuya primera marca será el Buick. En Octubre de 1908, empieza la producción del Ford T que adquiere en poco tiempo gran fama internacional . Fritz Hofmann de la fábrica química Bayer registra una patente para el proceso de elaboración de caucho sintético . Finaliza en la capital francesa la carrera Nueva York-París . El primer vehículo en cruzar la meta en un Protos , pilotado por Hans Koeppen , que es descalificado , favoreciendo al quipo estadounidense Thomas . Sin embargo al final se concede a Koeppen la segunda posición. Se produce el Hispano Suiza de 6 cilindros . Es un automóvil lujoso y bien acabado que , sin embargo, no tuvo mucho éxito comercial . Sirvió para demostrar la gran capacidad tecnológica de la empresa.
En 1909 , la empresa francesa deDion-Bouton fabrica por primera vez en seria el motor de ocho cilindros en V . La empresa Bocklenberg & Motto, radicada en la localidad alemana de Elberfeld, comienza la producción de cerraduras para la industria automovilística . Por primera vez en la historia , un vehículo alcanza una velocidad máxima de 200 kffilh . el artífice de la hazaña es Victor Hémery, pilotando un vehículo Benz en el circuito de Brooklands. Tres Hispano Suiza con motores de 4 cilindros participan en Barcelona en la carrera Copa de Cataluña instaurando por el rey de España Alfonso XIII.

1906-1907

El día 27 de enero de 1906 , Fred Marriott alcanza , con un vehículo a capaz Stanley de fabricación especial , una velocidad de 1295,652 km/h en un recorrido de un kilómetro en la playa de Ormond Beach (Florida) y de 206,448 km/h en la distancia de una milla . Bate así el anterior récord mundial establecido con un vehículo a vapor. El 6 de julio de 1906 nace en Barcelona el Rejal Automóvil Club de Catalunya. El rey Alfonso XIII acepta la presidencia del honor de la entidad fundada en 1903 bajo el nombre de Automóvil Club de Barcelona con la intención de contribuir al desarrollo del automovilismo , defender los interés es del conductor , promover el turismo automovilístico y fomentar el deporte . El RACC es una asociación de deportiva independiente sin ánimo de lucro y con personalidad jurídica . En la actualidad cuenta con más de 350.000  asociados y se han cortado en la primera agrupación de automóviles de España . Para prestar sus servicios de asistencia en carretera, el RACC dispone de medios propios en Catalunya y mantiene acuerdos de colaboración recíproca con los principios automóvil clubes europeos . El RACC es asimismo organizador de pruebas deportivas del más alto nivel como el Gran Premio de España de F-1 o el Rallye Catalunya Costa Brava puntuable para el Mundial de Ralléis . El consorcio eléctrico AEG presenta un nuevo accesorio para le automóvil : un encendedor eléctrico de puros , que funciona simplemente apretando botón , al calentar la batería un hilo de platino. Finalmente Karl Benz dona al museo Alemán de Munich el primer vehículo motorizado fabricado por él en el año 1886 . Este coche fue el primer vehículo con motor de gasolina.
En 1907, el subteniente Paul Graetz emprende la primera travesía del contienen africano de este a oeste , en un vehículo Gaggenau de la Süddeusche  Automovilfabrik. En su viaje , que finaliza en 1909, Gaetz recorre 9.500 km . En Brooklands , al sur de Londres se inaugura el primer circuito cerrado . Además de dedicarse a competiciones deportivas , el circuito se pone a disposición de la industria del automóvil para la realización de pruebas. El príncipe italiano Borghese gana la carrera Pekín-París en un vehículo Italiano después de recorrer 13.000 km.

1904-1905

El día 17 de junio de 1904 , en un circuito cerrado se celebra la quinta carrera GordonBenerr. Debido a que el ganador del año anterior fue el belga Carnille Genatzy, pilotando un vehículo alemán , la organización de la próxima carrera corre a cargo de Alemania . En la competición del presente año , queda en primer lugar el francés Théry.  Knight registra la patente de alimentación por corredera, en la cual una corredera interior y otra exterior , provistas con ranuras , abren y cierran los canales de admisión y escape en la camisa del cilindro. En Gaggenau (Alemania ) la fabrica Bergmann lanza al mercado un vehículo pequeño, llamado Liliput, construido por Willy Seck. La fábrica de artículos de acero de Aquisgrán ofrece bajo el nombre de Omnimobil Bauteile componentes , como cambios , ejes , motores , bastidores, etc., para la fabricación de automóviles . La oferta es bien acogida sobre todo por aquellas empresas que cumplen con los requisitos básicos para la fabricación de vehículos , como las fábricas de bicicletas . Y, por último, se fabrica en Barcelona el primer Hispano-Suiza. El vehículo con motor de cuatro cilindros y 20 CV  , ha sido diseñado por el suizo Marc Birkigt. El primer modelo estuvo en producción hasta 1907.
El día 19 de noviembre de 1905, en Berlín se establece el primer servicio regular de autobuses con motor de gasolina . El proveedor es la fábrica berlinesa Daimler Motor en Gesellschaft. Robert Allmers y el ingeniero August Sporkhorst fundan en Varel (Alemnia) la Hansa-Automovil GmbH, cuya primera fabrica es una Boiturette con motor de Dion . En el estado alemán de Baviera se inaugura con el trayecto Bad-Tjlz a Lenggries la primera línea de autobuses Correo de Alemania . Esta iniciativa se extiende ponto por todo el país . La fábrica de maquinaria de Paul Heinrich Podeus en Alemania comienza la producción de camiones . Estos adquieren en poco tiempo una excelente reputación, gracias a su solida fabricación y su gran finalidad . Y en el Salón Internacional del Automóvil celebrado en el Palacio de Cristal de Berlín participan 300 expositores de distintos países, aunque mayoritariamente proceden de Francia , Italia , Austria y  Estados Unidos.

sábado, 25 de febrero de 2012

1902-1903

En Hannover de 1902 , entra en servicio el primer vehículo de bomberos motorizado de Alemania . Los vehículos disponen de tracción a vapor y electricidad . Para los motores de gasolina parece que , todavía no ha llegado su momento , dado que el servicio de bomberos no se decide por ellos . Luego el francés Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil con un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo de Paris , llega Nischni Nowgorod donde le vehículo tiene una avería irreparable . Y, por último , la empresa alema Dürkopp construye el primer motor de seis cilindros , diseñando para turismos. Y la empresa norteamericana Packird registra patente para la disposición en H del cambio de marchas , la cual se impone como estándar en todos los automóviles a nivel mundial .
En 1903 Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit , Estados Unidos , donde inicia la primera seria con el modelo A . Con motivo del tercer Salón del Automóvil de Berlín se presenta un encendido electromagnético  y motores con cilindros rectos . Después , Spyker , construye el primer motor de seis cilindros y el primer vehículo con tracción a las las cuatros ruedas de los Países Bajos. Henry Leland funda en EE UU la empresa Cadillac Motot Car, Company . Y por primera vez se realiza la travesía del continente norteamericano de oeste a este en vehículos motorizados . Viajando con un vehículo Winton , los conductores Jackson y Croclar emplean sesenta y tres días en completar el trayecto previsto . Karl Benz se aparta de la empresa fundada por él mismo . Con sus hijos Eugen y Richard , funda en Ladenburg la empresa C. Benz SZhne(hijos) . La finalidad de la firma es la construcción de automóviles . La productora musical Polyphon de Wahren , cerca de Leipzig, inicia la fabricación del Oldsmobile bajo licencia y comercializa el vehículo con el nombre de Polymobile.








miércoles, 22 de febrero de 2012

En 1900 - 1901


En 1900 Nikolas Dürkopp comienza la fabricación de coches de competición que incorporan una innovación importante: La transmisión se efectúa mediante cadenas en lugar de correas . Este principio se impone al cabo de poco tiempo .
El día 25 de marzo de 1901 , durante la Semana de Niza ,se presenta el primer Mercedes de cuatro cilindros fabricado por la Daimler Motoren-Gesellschaft.Ese automóvil marca pautas y será irritado en todo el mundo.Ese mismo año la empresa Benz se monta el motor en la parte delantera de un camión . Este principio convence y será aplicado también en la fabricación de los vehículos de turismo . En estos vehículos. La tracción se efectúa a través de las ruedas traseras. Prusia ratifica el primer reglamento policial para la regulación del tráfico en Alemania, el cual servirá de ejemplo para reglamentos parecidos en otros países federales . El empresario berlinés Franz Sauerbier desarrolla y construye un radiador de tubos con aletas . Cerca de la ciudad estadounidense de Beaumont (Texas)se localiza un gran yacimiento de petróleo. El precio por barril desciende por debajo de los cincos centavos. Este acontecimiento contribuye considerablemente a la divulgación del motor de gasolina , dado que ni el vapor ni tampoco la electricidad son tan asequibles y a un precio tan competitivo . Lo último ocurrido en ese fue cuando Louis Peter inicia la construcción de ruedas de bicicletas con llantas desmontables. Esta innovación técnica encuentra rápidamente imitadores.

martes, 21 de febrero de 2012

El automóvil en principios de siglo XX

Francia vivía un impulso notable en la industria ni siquiera pudo ser superada por los ingleses que crecieron un 200% en el año 1913. Alemania estaba en tercer lugar con una producción de la mitad de la producción francesa y dos tercios de la inglesa.
Estados Unidos tenía una gran población con buen ingreso, situación que ayudó al crecimiento vivaz de la industria. A su vez, sus métodos de producción masiva resultaron extraordinariamente eficientes, por lo que superar en volumen a Europa no fue difícil.
En esa época los autos eran más valorados por sus innovaciones aplicadas al confort y a la elegancia, que por sus prestaciones. Eso llegaría más tarde, aun considerando que las competencias nacieron antes del siglo XX. 

La expansión de la industria automotriz en Europa y Estados Unidos

Así como en el pasado las leyes inglesas detuvieron el desarrollo de la industria automotriz, en 1901 se enmendaron al impedir que el "British Motor Syndicate" se apropiara de la exclusividad de los derechos de fabricación de los motores Daimler. Pronto Benz se convirtió en el principal productor y vendedor de autos en Europa, fabricando 2500 autos sólo en el año 1900. En 1899 la Electric Vehicle Company compró esa patente y dio licencias a productores locales, mientras que Ford se negó a hacerlo y fue a proceso judicial en 1903. Para mediados de 1911,  Henry Ford ganó en la corte. Para entonces, había más de 600.000 autos vendidos en EEUU, pero muchos funcionaban a vapor o a electricidad. Evitar este intento de monopolio le costó a EEUU diez años de desventaja frente a Europa, que lo hizo en 1901.

domingo, 19 de febrero de 2012

Transportes urbanos de primeros de siglo


Trenes , tranvías y automóviles irrumpen con fuerza a principotes del siglo XX en la lucha por la hegemonía e el transporte frente a los llamados vehículos de sangre , de tracción animal , que sin embargo perduraron aun durante bastantes años . El día 17 de mayo de 1901 se inicia la aplicación de la Real Orden que obliga a los ayuntamientos a cambiar la tracción de sangre de los tranvías por la tracción eléctrica . la medida , que significa un fuerte avance en la modernización del transporte , supone paralelamente un fuerte revés para un sistema que se venia aplicando desde que en 1991 entro en servicio el primer tranvía tirado por bestias en  Málaga.



Los tranvías eléctricos

La tracción eléctrica impuesta en 1901 para los tranvías convierte este trasporte publico en el mas popular y supone el inicio del la implantación del cable aéreo en las líneas Estación-Caleta y Caleta-Palo, asi como Baños de Apolo y Estrella . La electrificación provocó la aparición de nuevos proyectos y de nuevas concesiones , entre las que destaca la otorgada en 1898 a favor de S.S Tramways de Málaga , con sede en Bruselas . En 1992 aparece la Tranposts et Force Motrice en Espagne , Scté . Annme , y un año después de la Sociedad Malagueña de Tranvías.

Decadencia


Tras la Guerra Civil , este modo de transporte empieza a tener problemas y las quejas de los usuarios por el mal estado del servicio son recogidas en la prensa .
Este servicio urbano será explotado por el Ayuntamiento a partir del 1 de diciembre de 1949. En un comunicado se explica a la ciudad que lo asume ante la falta de medios de la Sociedad Malagueña de Tranvías para mantenerlo. Los últimos días del año entran en funcionamiento 14 nuevos autobuses para mejorar el transporte público.




Los primero coches

La aparición de los primero coches en Málaga se remonta a 1907 , año en el que siete coches de la marca Packard y Oldsmobile se matriculan en la provincia. No obstante , el desarrollo no fue total hasta finales de los sesenta , con el popular seiscientos. Una evolución lenta, con una media de 22 coches matriculados en los 13 primeros años , hasta que en 1920 el número de matriculas se multiplican hasta 256 y en 1923 , hasta 643. En 1925 se habían matriculado ya en la provincia 2.304 coches , liderado el mercado malagueños las marcas Willys-King , Citroën y Ford.

En 1900-1945

El impacto de los automóviles entre 1900 y 1945 , fue inmenso . Paviemento el camino para la furtura independencia del automóvil . Europa es la cuna del nacimiento del vehículo , pero fue adoptado por América . Roger Bacon tuvo la visión de coches sin animales tirando de ellos, con un alto grado de velocidad y maniobrabilidad . Unos 300 años después, Leonardo Da Vinci rejuveneció las ideas de Bacon con algunos proyectos de crear vehículos militares . Esa idea se transformo en los que hoy conocemos como tanque.
A principios de siglo , uno de los impacto más reconocibles, es la promoción de las carreras de coches . Los diseños de los primeros coches estaban principalmente enfocados a la competición .
Antes de 1900, una pequeña parte del petróleo era convertido en gasolina. Básicamente , la gasolina era considerada un producto poco útil y sin atractivo. Esto cambió con el resurgir del automóvil , el cual hizo revivir la industria del petróleo a límites insospechados.
El automóvil se convirtió en un signo de estatus para hombres y mujeres en los años 20 . También existían accidentes por culpa del alcohol como ahora .Este movimiento de vehículo entre la gente de a pie , provocó la creación de cientos de restaurantes de carreteras y de comida rápida , en Estados Unidos . En Europa y Estados Unidos fueron una ayuda para el turismos .
(minerva TT 1992)
El automóvil revoluciono el pasado y el presente .

Los coches en el primera mitad del siglo XX

Hola a los que están leyendo esto. Si seguiréis leyendo veréis que os hablo sobre los coches en el siglo XX , es decir , desde 1900 hasta 1950. La razón de haber escogido este tema es porque me llamo la atención  como se fueron creando los coches .
INTRODUCCIÓN:
En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot(1891). En 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.